5月6日，通用电气宣布国际业务和中国区人事异动，现任国际业务总裁兼首席执行官段小缨将离开ge；其职务也将一分为二，其中国际业务总裁兼首席执行官一职将由纳比尔（nabil habayeb）接任，通用电气中国总裁则为向伟明接任并向纳比尔汇报。
上述任命将于6月1日生效。
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据了解，段小缨于1996年加入ge，至今已在ge任职达24年之久，进入ge后，段小缨负责的业务范围就不断扩大，涉及塑料、高新材料以及医疗等行业，积累了丰富的业务经验和管理经验。
2014年7月，段小缨出任ge中国总裁兼首席执行官，成为ge中国首位来自本土的总裁兼首席执行官；2019年2月，段小缨再次升任ge国际业务总裁兼首席执行官，直接向该公司董事长兼首席执行官拉里·卡尔普（larry culp）汇报。
段小缨卸任后，接任者之一的纳比尔已经在通用电气工作超过37年，在其过往履历中，欧洲、中东和非洲时期主要管理区域，至今仍为通用电气中东总裁兼首席执行官。
另一接任者向伟明供职ge也长达28年，毕业于中国西北工业大学航空发动机设计专业，曾供职于中国航空工业集团有限公司，现任ge航空大中华区总裁职务。
目前中国已经成为ge除美国外的最大单一市场，发电、航空和医疗是其在华三大核心业务。
ge已连续多年面临着营收下滑的压力，2008年ge全球营收1837亿美元，但到2018年已经下降至1216亿美元；2019年，ge营收再暴跌21.7%至952亿美元。
2020年，ge迎来了近年来的至暗时刻，首先是新冠肺炎疫情的直接打击，一季度总营收为205.24亿美元，同比下滑8%；其次是执掌通用电气长达20年的传奇ceo杰克·韦尔奇于3月2日溘然长逝；最严重的是，全球航空业全线萎靡，间接冲击了ge 2020年的一切计划。
航空板块是通用电气规模最大且利润最为丰厚的部门，通用电气航空集团在大中华区的商用飞机发动机装机量已达5800多台，另还有4000多台订单。但受新冠肺炎的影响，ge航空业务及商用飞机融资租赁业务正遭受史上最严峻的冲击，ge为此不得不计划削减1.3万名航空板块的员工。
不仅如此，ge目前还背负着着1200亿美元的债务，其中约1000亿美元债务将于近期到期，相比于持续下滑的业绩以及新冠肺炎的影响，ge岌岌可危。
最令ge担忧的是，中国航空市场是否会抛弃ge。
全球航空业将会大受打击并延续数年来恢复已经板上钉钉，但是ge等不及如此长的恢复期，它需要最快的现金流通及资金回笼，但是空客、波音已经自顾不暇，尤其是波音，也到了寻求政府庇护的边缘。
就在中国全力抗击疫情之时，美国政府趁机加码打压包括c919大飞机项目在内的中国高科技产业，ge参与研发的发动机等相关核心器件一度被认为禁止出口中国，该事件令ge惶恐不安，立马施压特朗普声明“不断供c919”。
有分析认为，以ge目前的财务状况，任何核心业务的顺利推进都是在拯救ge；当然，任意业务出问题也都是在要ge的命，航空作为其在华3大核心业务之一，断供c919无异于逼迫ge破产。
更为严重的是，ge一旦破产，背负的1200亿美元债务将会从产生连锁反应，如2008年雷曼兄弟般，引发美国乃至全球的金融海啸，这是ge及美国政府所不愿意看到的，因此我们罕见地发现特朗普出来澄清“不断供中国”。
从此次的人事调整来看，ge有意将中国区总裁独立出来，并交由来自ge航空大中华区的负责人，足以说明ge正在调整起内部组织架构，通过支持中国航空事业来全力拯救这家摇摇欲坠的百年工业发动机。

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