十年前的你穿越到今天，你会相信荣威rx5和传祺gs8真的是我们中国人自己设计的吗？
近五年来，国产自主品牌的进步，可谓是飞快，尤其是在造型设计上，有着非常显而易见的提升。
都说有了好的设计，产品就成功了一半。尽管最终让人愿意掏钱的，终归是产品的质量。但不能否认，好的设计，绝对是好产品的必备因素，对于汽车同样如此。
著名奢侈品牌lv的monogram印花
任何一个名噪世界的大牌，必然有着自己独特的风格，拥有一些代表性的元素。好在，经历了十几年风雨逐渐壮大起来的自主品牌，已经开始重视这一点。想要有品牌效应，形成自有的风格调性是必不可少的。于是各大主机厂，纷纷跑去国外挖人才，甚至直接成立海外设计中心。
家族化设计是万能灵药？今天我们以几大主流自主品牌为对象，来聊聊设计对于一个品牌而言到底有多重要，扒一扒那些为品牌设计带来变革的关键角色。
海外大师
比亚迪：沃尔夫冈·艾格
比亚迪聘请了沃尔夫冈·艾格担任设计总监的消息，在圈内可以说成了一个现象级的话题。这位前任奥迪设计总监，赋予了奥迪代表性的大嘴设计，tt、r8、q7等车型均出自他手。
比亚迪王朝概念车的出现，让我们看到了这位设计师的功力，也让我们看到了比亚迪的未来，让大家知道比亚迪原来不是只会蒙头搞技术。而基于王朝概念车外观设计的第一款量产车型——宋max，证明了比亚迪提升造型设计水平的决心，并非只是玩玩概念吹吹牛皮。
王朝概念车
过去比亚迪坚信技术才是立足之本，设计方面一直频遭诟病，如今为了迎合主流审美，比亚迪及时做出了应对。不得不承认，在全球汽车电气化的大趋势下，有技术有颜值的比亚迪，未来不可估量。
长安：欧洲设计中心
长安欧洲设计中心位于意大利都灵，这里是世界三大汽车造型设计公司（宾尼法利纳、乔治亚罗、博通）所在地。长安在这里成立设计中心的目的很明显，就是为了吸引更多专业人才，吸收这座艺术之都的精华。
与其他品牌不同，长安的设计团队并不急于赋予整个品牌一个“家族化设计”，他们认为在品牌影响力还不够强大时就形成一个固有化的设计套路，容易导致产品在设计上的趋于狭隘，并不利于吸引更为广大的消费群体。从这一点上来说，倒是和丰田很像，这无妨也是自主品牌的一种设计变革之道。
因此我们可以看到，早些时候的长安逸动、致尚xt、cs75这几款产品，尽管在设计成熟度上已达很高的水平，彼此之间却并没有十分一致的设计元素。
但随着对于品牌化的探索的深入，家族式设计依然被长安重视起来。
所以在近几年推出的cs95、cs55上，我们又见到了cs75上那个大字母前格栅饰板，而刚亮相不久的睿骋cc和新一代逸动，在设计上更是有着惊人的相似度，这显然是长安有意推行家族化设计的一个信号。
david hilton
而近日，长安汽车宣布前宾利外观设计总监——david hilton加盟长安，出任全球战略设计总监，因此相信未来长安家族的设计还会更上一层楼，更具辨识度。
吉利：彼得·霍布里
现任吉利集团高级设计副总裁的彼得·霍布里曾为沃尔沃工作长达11年，此后于2004年被任命为福特集团高级汽车设计总监，主持包括阿斯顿马丁、捷豹、路虎、沃尔沃和林肯等品牌的设计工作。
彼得·霍布里
2009年霍布里重返沃尔沃担任设计总监；2011年,吉利收购沃尔沃后，霍布里也顺理成章地被吉利任命为吉利汽车设计副总裁，且被授命成立上海吉利造型中心，并负责吉利集团的设计工作至今。
手握豪华品牌沃尔沃，吉利势必要将其资源尽可能地利用起来，因此履历不凡的彼得·霍布里自然而然地要成为吉利提升设计水平的重要担当。
沃尔沃天地概念车
随后推出的惊艳世人的博瑞也印证了这一点，完美植入了沃尔沃天地概念车的水波纹前脸和溜背造型。
博瑞的成功使得吉利有信心将水波纹格栅作为家族式前脸应用到各车型上，雕窗回纹、玉如意等多种中国元素的糅合，也让此后不论是博越还是帝豪系列，在设计上都很值得玩味，得到了行业内外普遍的认可。
如今多款车型月销过万的市场表现，可以说是吉利设计变革取得阶段性成果的最好佐证。
长城：皮埃尔·勒克莱克
皮埃尔2000年加盟宝马汽车，在宝马工作了14年，曾是宝马m系列的设计总监。2014年，皮埃尔加盟长城汽车，任职长城汽车副总裁兼设计总监。在2016年长城推出wey品牌后，皮埃尔又担任wey品牌设计总监。担任着产品形象设计和打造品牌高端形象任务的皮埃尔，肩上的重担份量不小。
实际上，在皮埃尔成为长城汽车设计总监之前，哈弗h6已是连续多月的销量冠军，得益于精准的定位和皮实耐用的口碑。皮埃尔的功劳在于，统一了哈弗品牌的整体风格，适时适度的更新换代小改款也让哈弗的皮囊得以保鲜。
而wey品牌高端化的实现，更是和它的设计有着密不可分的关系，在此皮埃尔更加体现了一个好的设计师对于品牌形象的塑造有多么的重要。
遗憾的是，皮埃尔今年突然跳槽去了起亚，传闻说他因中西文化差异而选择离开，无论什么原因，他的离开对于旗下两款车型刚双双实现月销破万的wey，无疑是一种打击。
以后的日子，长城、哈弗、wey的设计之路会怎么走，也许只有时间能给我们答案。
本土人才
荣威/mg：邵景峰
说起邵景峰你不一定认识，但说起“德原朗”你肯定知道。所谓德国原装进口的朗逸，实际上是100%的中国本土化车型，它是上海大众针对中国市场专门开发出来的，国外有钱也买不到，坊间带着调侃地美其名曰：中国特供车。而朗逸就是由邵景峰负责设计的。
朗逸
但真正让邵景峰声名鹊起的，是出任上汽集团乘用车设计总监之后，为荣威/名爵带来的设计变革。尤其是rx5亮相时引发的轰动，让他瞬间成为媒体专访的常客，迅速被大家所认识。
rx5很好地将“vision-r律动概念车”身上的元素继承了下来，整车外观协调匀称，各个部位的线条和比例都恰到好处，完全没有过去一些自主品牌车型为了做到设计亮眼而用力过度出现的尴尬。更难能可贵的是，它真的！很耐看！这才是一个真正成功的设计。
rx5上市仅3个月销量破万，上市5个月后至今销量稳定在月均两万辆左右。在rx5身上尝到甜头的荣威自然要将这个“律动设计”应用到其他车型上去，因此我们看到i6、rx3、i5相继出现。荣威的家族化设计初步建立，同根同源的mg品牌也在逐步形成自己的品牌家族式设计。
可以发现，荣威/mg在刚被上汽收入囊中时，推出的车型还残留着浓浓的英伦气息，但实践证明，本土化之后更加适应主流审美的设计，才让荣威/mg实现了脱胎换骨般的蜕变。
传祺：张帆
张帆在成为广汽集团设计总监之前，已成为奔驰的终身设计师，此前他深度参与了奔驰sl、slk和a级的设计工作。鉴于在外方企业晋升和施展手脚的空间有限，当加入传祺的机会摆在他面前时，他毅然选择了国内的企业。
不同于其他自主品牌，传祺自诞生以来，其车型设计始终高度原创。从使用阿尔法·罗密欧166底盘技术的第一款车型ga5，到第一款紧凑级suv——gs5，都看不到其他品牌的影子。张帆来了之后，从ga6开始，到gs4、ga8、gs8，用他的“凌云翼”带着传祺飞向了塔尖。
传祺gs8设计草稿
每个月卖两三万台的gs4是传祺最畅销的车型，但毫不过分的说，gs8的成功更具里程碑意义。在此之前，自主品牌从未真正打入过中型suv这一领域。正当哈弗h8以惨淡的销量垂死挣扎，gs8就像一个搅局者一样，抢占着合资紧凑级suv的市场，也抢占着汉兰达锐界双雄统治的中型suv市场。
为奔驰服务的那些年，让张帆积累了宝贵的经验，也让他对于如何设计出更有高级感的车自有心得。逐渐形成品牌效应的传祺，未来也会有更多尝试，继gs8之后，gm8的亮相，让我们看到了传祺还有更大的野心。
不温不火的奇瑞
2012年詹姆斯·霍普加入了奇瑞担任设计总监，詹姆斯有20多年的从业经验，先后在福特、戴·克、通用欧洲等多家公司负责造型设计工作，福特gt90概念车是他的代表作。上任后霍普主持了艾瑞泽5和瑞虎7的设计工作，而当年瑞虎7的原型tx概念车荣获日内瓦车展最佳概念车大奖。
tx概念车&詹姆斯·霍普
相比起长城长安吉利等，同样作为起步较早的自主品牌，奇瑞的表现可以说是不温不火。尽管总体趋于向上，但并没有特别抢手的爆款出现。目前，艾瑞泽5和瑞虎系列suv支撑着奇瑞的销量。
如今的奇瑞在设计上已经实现自主化，当年qq的高度模仿和qqme的高度奇葩已经成为过去的黑历史，奇瑞的设计已逐渐走上了正轨。遗憾的是奇瑞在家族化设计上表现得不够明显，所谓的“生·动”设计概念并没有为品牌塑造出一些非常具有辨识度的元素出来。这可能也是奇瑞一直以来市场表现不温不火的原因之一。
瑞虎5x
而今年上海车展上亮相的瑞虎5x则引发了很大的争议，有人认为这是奇瑞在设计上的一种倒退。一个多月后奇瑞宣布，美籍韩裔的原上汽通用五菱设计总监史蒂夫艾姆（steve eum），接替詹姆斯·霍普成为奇瑞新的设计总监，更加引发了外界的种种猜测。
话题至此，不得不再提起被奇瑞寄予厚望的高端品牌观致。拥有一个国际化的研发团队，曾是观致汽车引以为傲的地方。但如今观致过得如何，大家有目共睹。今年广州车展上观致发布的新车model young，直接就是瑞虎7换标，让人感叹曾经高调的观致已穷途末路。
原观致设计副总裁——何歌特
在继石清仁 、卫思梵、墨菲等人纷纷离职之后，作为观致的灵魂人物——何歌特的离开，令人不禁推测奇瑞在品牌形象塑造和产品定位上的不给力，也从侧面验证了鲜明的风格特点和统一的家族化元素，对于一个品牌的重要性。
总结
自主品牌发展到今天，不论是机械还是设计，已逐渐有了叫板合资品牌产品的底气，市场表现也证明了这一点。但是，自主品牌在设计上的革新，比其在机械和技术层面的进步要更加显而易见。
荣威vision-r概念车
对于一些在设计上，好看耐看、有亮点不奇葩的车型，像什么吉利博越/帝豪、传祺gs8、荣威rx5等等，消费者从来不吝于抛出橄榄枝。尽管它们在动力总成和机械调教方面比起合资品牌还略有逊色，但大部分消费者对此的包容度，要比那些平淡无奇甚至丑陋奇葩的设计要大得多。
品牌形象的塑造并非易事，但意义重大。轮不到我教，掌舵的高管们必然早已深谙此道，相信再过一个世纪，当我们的后代回味起那些百年经典，今天我们谈论的自主品牌之中，必有其一。
自主品牌之前走过了很多弯路，但是现在他们已经摸索到了中国消费者需要什么，产品也越来越不错，而且设计师也不是被外国垄断，虽然离合资还有距离，但羊老湿相信时间会给出答案。