东莞市锝鑫塑胶原料有限公司
pp弯曲模量:弯曲模量是衡量聚丙烯刚性的重要指标。弯曲模量与温度有关，温度越高，弯曲模量越低。在相同的温度下，均聚聚丙烯的弯曲模量大，共聚聚丙烯次之，弹性体改性聚丙烯弯曲量模量低。pp蠕变:聚丙烯是一种黏弹性材料，表现出蠕变行为。蠕变是指在恒定应力作用下，变形随时间的延续而缓慢增长的现象。蠕变的程度依赖于应力的大小，应力的种类、应力作用时间和温度。在室温下，即使在较低的应力作用下，聚丙烯pp试样仍可表现出蠕变行为，撤去应力后，试样能够或多或少地恢复到原来的尺寸，恢复的程度与应力大小和类型有关。可恢复的形变称为弹性形变，不可恢复的形变称为塑性形变。共聚和熔体流动速率也会影响蠕变行为。聚丙烯pp共聚物的蠕变模量低于’均聚物，聚丙烯的模量与高密度聚乙烯相接近，但抗蠕变性比高密度聚乙烯好得多，在相近的作用时间和载荷作用下，聚丙烯的蠕变模量也比高密度聚乙烯大。聚丙烯注塑制品的抗蠕变性还受到残余应力和分子链取向的影响。
2003年，我国汽车产量为440多万辆，已位居世界第四，同比增长36.6%。据美国esm werwide报道：“2008年中国汽车产量将超过600万辆，2015将超过日本，跃居世界第二位”。这个预言已经被打破，2010年中国汽车产销量双超1800万辆，超过美国1700万辆，成为汽车工业历史上名副其实的全球。
汽车工业的发展离不开汽车塑料化的进程，目前我国工程塑料的自给率不足16%。据中国工程塑料协会预测，2005年我国工程塑料需求增长率为15%，2010年约为10%，需求量将从2000年的44万t增长到2010年的140万t。我国汽车制造业对工程塑料需求量增长迅速，到2010年总用量将达到94万t（以塑料用量占汽车重量的5%~10%计）。
pp用于汽车工业具有较强的竞争力，但因其模量和耐热性较低，冲击强度较差，因此不能直接用作汽车配件，轿车中使用的均为改性pp产品，其耐热性可由80℃提高到145℃~150℃，并能承受高温750~1000h后不老化，不龟裂。据报道，日本丰田公司推出的新一代具有高取向结晶性的聚丙烯hehcpp产品，可以作为汽车仪表板、保险杠，比以tpo为原料生产的同类产品成本降低30%，改性pp用作汽车配件具有十分广阔的开发前景。
耐候性
聚丙烯对紫外线很敏感，加入氧化锌、硫代二丙酸二月桂酯、炭黑或类似的乳白填料等可以改善其耐老化性能。
疏水参数计算参考值（xlogp）：3.32、 氢键供体数量：03、 氢键受体数量：34、 可旋转化学键数量：15、 互变异构体数量：6、 拓扑分子极性表面积（tpsa）：29.5避免强氧化剂，氯，高锰酸钾密闭,阴凉干燥处保存，确保有良好的通风。

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